sábado, 7 de noviembre de 2015

LIEBRE MKII-BERTA-TORNADO‭ (‬1969‭-1970-1973)

La Liebre nació de las manos de Pronello‭ ‬,‭ ‬pero cuando Berta formó su propio equipo comenzó a modificar las Liebre que tenía en su poder.
La Liebre que en el año 1967 había sido construida y había utilizado Nasif Estéfano en TC, fue modificada sustancialmente logrando un producto que llega a ganar en SP,‭ ‬superando autos construidos especialmente para la categoría.Luis Rubén Di Palma sería su piloto.
Los cambios que se le hicieron a la Liebre original no fueron muchos pero si importantes para el
rendimiento.‭ ‬Se le disminuyó la distancia entre ejes‭ ‬10cm.‭ ‬El radiador pasó a la parte trasera,‭ ‬debajo el vidrio.‭ ‬Se ensancharon‭  ‬los‭  ‬guardabarros‭  ‬traseros para que carenen totalmente los neumáticos.‭ ‬También se le agregó un alerón trasero de perfil cóncavo-convexo realizado en plástico similar al usado por el Brabham de F2‭ ‬que había competido en la Temporada Internacional.
El vidrio de la puerta era reemplazado por uno plástico con bisagra.
El motor Torino tenía una evolución de Berta conocida como‭ “‬gordo‭” ‬por tener bancadas mas anchas que permitía pasar las‭ ‬5400rpm,‭ ‬régimen temido por mucho pilotos.
El auto debuta en SP en la segunda carrera del año 1969.
Para la temporada 1970 el auto sufre algunas modificaciones, especialmente en la parte trasera produciéndose un recorte de la cola pero manteniendo las aletas en ambos laterales que permitían la sustentación del tren trasero especialmente este año cuando ya los alerones habían sido prohibidos.
En estos dos años el auto en manos de Di Palma competía también en TC y en TCB, triunfando en tres oportunidades en esos dos años.
Cuando el auto ya había quedado como pieza de museo en el taller de Di Palma, se decide por una circunstancia especial, como fue la de reunir un parque de autos acorde como para empezar el campeonato (último y agónico) del año 1973 de SP, desempolvar la vieja Liebre. Se le coloca una nueva trompa "chata" (tendencia aerodinámica de esos años) se la pinta de rojo por las publicidades del equipo en ese año, y se lo convoca al campeón 1970 ( en ese año compañero de equipo de Di Palma en F1) para conducirla. Para asombro de todos el auto compite de igual a igual con los prototipos spyder de motor trasero, sin olvidarnos de la "muñeca" de García Veiga, y termina en un excelente cuarto lugar en la final por suma de tiempos. 





TEMPORADA 1969

30-3 CORDOBA: abandonó, rompió un pistón el sábado y el domingo sufrió un problema con el retén

20-4 EL ZONDA-SAN JUAN: no se presenta.

18-5 CABALEN-CORDOBA: ‭ ‬Con una excelente planta motriz preparada por Berta logra el mejor lugar clasificatorio y gana a segunda serie,‭ ‬pero la rotura del distribuidor en la primera lo retrasa en la sumatoria de ambas logrando un cuarto puesto.

22-6 RAFAELA-STA FE: ‭ ‬abandonó.       

13-7 CABALEN-CORDOBA: no corrió.‭ 

27-7 BUENOS AIRES: no corrió.‭ 

17-8 BUENOS AIRES: no corrió.‭ 

31-8 MAGGIOLO -STA FE: no corrió.‭ 

21-9 MAGGIOLO-STA FE:  triunfal retorno a la categoría.‭ ‬Con todo el apoyo de Berta y un chasis excepcional llega a su primera victoria en la categoría a pesar de la pérdida de aceite sufrida en la primera serie.

19-10 BUENOS AIRES: ganador de dos de las tres series,‭ ‬segundo triunfo consecutivo,‭ ‬insinuando lo que vendría en el futuro de Di palma piloto.

23-11 EL ZONDA-SANJUAN: después de obtener el mejor tiempo en la clasificación,‭ ‬en la primera serie pena primero con una falla en el acelerador,‭ ‬luego por un problema de motor y finalmente debe abandonar‭  ‬cuando el eje del distribuidor lo dejó varado lejos de boxes.

30-11 MAGGIOLO-STA FE:  descubrió una pérdida de aceite poco antes de largar,‭ ‬repara de
emergencia,‭ ‬sale a vuelta previa regando de aceite el circuito y es excluido.‭ 

 7-12 PARANA-ENTRE RIOS: décimo lugar en la sumatoria de las tres series.‭ ‬La rotura de una biela en la tercera serie lo relegó a es posición.‭ ‬El auto aparece pintado de blanco porque se pensó en algún momento hacer un enroque de autos con Copello,‭ ‬que no fue.‭ 

Posición del campeonato: sexto puesto

TEMPORADA 1970

1-3 BUENOS AIRES: no se presenta.

22-3 COMODORO RIVADAVIA-CHUBUT: no se presenta.

12-4    CORDOBA: segundo puesto en la sumatoria de las tres series.

26-4 BUENOS AIRES: decimosegundo lugar al engranarse la caja en la primera de las series.

10-5 MAGGIOLO-SANTA FE: abandono por rotura de cigueñal.




TEMPORADA 1973

18-3 GRAL SAN MARTÍN-COMODORO RIVADAVIA: Nestor J. García Veiga: asombroso cuarto puesto en la suma de las dos series.

20-5 OSCAR CABALEN-CORDOBA: Nestor J. García Veiga: demostrando porque fue campeón lleva al vetusto auto al quinto lugar en la sumatoria de las dos series






CARACTERISTICAS TECNICAS

MOTOR
POTENCIA
REGIMEN

COMPRESIÓN

ALIMENTACION

LUBRICACION

TRANSMISION

Tornado OHC 230 

290 HP

540rpm

12 a 1
3 carburadores Webber horizontales 

a carter seco
Caja Saenz 4 velocidades 

SUSPENSION
delantera
SUSPENSION
trasera
FRENOS
DIRECCION
CHASIS
CARROCERIA
PESO
 original Torino-brazos modificados
 Eje rígido Torino-reactores longitudinales
Girling a disco ventilados adelante,original Torino atras
a cremallera Peugeot 
 Piso Torino con reticulado
de tubos

Chapa de acero y trompa plástica

1090Kg 

LARGO
TOTAL
ANCHO
TOTAL
ALTO
TROCHA
delantera
TROCHA
trasera
NEUMATICOS
delanteros
NEUMATICOS
traseros
Dist. Entre
ejes





1,54m 

1,60m 






15"

 15"

  2,50m



5 comentarios:

  1. Creía que esta era la liebre III, y que la liebre II era la que terminaba atrás vertical que parecía una ambulancia. Esa sería la del año 1967 seguramente entonces hay diferentes liebre II.

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    1. Si Pablo hubo varias evoluciones Liebre 1, Liebre 11/2, Liebre 2 y Liebre 3 y esta algunos la llamaron Liebre Berta pero originalmente era una Liebre 2 reformada como vez en la nota por Oreste.

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  3. Si, a las liebre 1 y 1 y medio las ubico, son como un torino de TC, osea con la trompa en declive en lugar de tener un frente recto. Mi viejo vió ese tiempo del TC y decía "la liebre uno todavía era un torino modificado. La 2 ya no era un torino y la 3 menos". Ahora dentro de la 2 hay una que parecía una ambulancia. Porque en aquella época las ambulancias que veíamos eran coches largos con el techo horizontal hasta atrás, me acuerdo que eran Rambler y había también fairlane. Quería hacer esta aclaración porque si me lee un pibe no conoció otra ambulancia que las tipo trafic y no entendería mi comentario. Saludos y sigo sus notas atentamente.

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  4. ¿Esta es la que corría Kovacs en Chile con motor Chevrolet de 5000cc ? Ese auto ganó campeonatos allá y tiene un record de velocidad en carretera espeluznante.

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