domingo, 25 de enero de 2015

MARTOS-CHEVROLET (1969) “CHEDÓS”

Mientras Jorge Cupeiro estrena el Chevún en el campeonato triangular de TC de 1968, ya Paco Martos había recibido el encargo por parte de Cupeiro de un nuevo y mas moderno auto para cuando el Baufer quedara viejo.
Recién a  fines de 1968 Francisco Martos ideaba un auto para la flamante categoría SP.
Los destinatarios de esos autos denominados FM por sus constructores (Martos-Fortino) serían Jorge Cupeiro, Eduardo Casá, Ricardo Bonanno y la CDCChrysler.
Martos era el constructor del famoso chevitrés de TC y con esa base pero con una concepción mas moderna llevó adelante este auto que siguiendo las normas del campeonato llevaba el «sombrero» sobre el techo para llegar a la altura reglamentaria
El primero de la serie fue para Jorge Cupeiro con un motor Chevrolet en sus entrañas.


El Chedós, bautizado así por su propietario tenía un chasis tubular realizado en caños de 35mm (los largueros) y 27mm los que componen las diagonales, con un espesor de 1,5mm.
Los tubos estaban apoyados en cuadernas triangulares transversales.
La suspensión delantera era independiente, muy de fórmula, de paralelogramo arrastrado con amortiguadores hidráulicos tubulares Fric Rot y  resortes en espiral concéntricos Hoesch.
Las masas delanteras y sus soportes fueron construidos en aluminio y los brazos de suspensón en acero con bajo contenido de carbono.

Los frenos eran de disco en las cuatro ruedas construidos especialmente por Bendix. Los delanteros tenían un diámetro de 305mm y los traseros de 295mm.
La carrocería fue construida por Avante, totalmente en plástico.

El deposito de combustible estaba construido en duraluminio con rompeolas del mismo material y una capacidad de  160 lt y estba plastificado en su interior.
Fue el primer SP con puente De Dión en el tren trasero, toda la masa no suspendida del tren trasero pesaba 70 Kg cuando un sistema de los tradicionales no pesaba menos de 140 Kg. Este Puente de Dión se vinculaba a la estructura por medio de dos reactores longitudinales paralelos entre si. La diferencia axial debida al movimiento de la rueda al trabajar la suspensión era absorbido por los palieres que eran telescópicos.

El grupo diferencial era autoblocante marca Transax.
La dirección a cremallera era Peugeot y el volante estaba ubicado a la derecha.
La carrocería corrió por cuenta de Avante la empresa de Garibotti y Parodi. Era toda de plástico y respetando al máximo las exigencias aerodinámicas.
La trompa era muy perfilada y daba la impresión que el motor no estuviera bajo de ella , pero para ello debía estar inclinado a 45º. Una pequeña abertura en la parte baja de la trompa servía para refrigerar el radiador de aceite, mientras que el de agua recibía el aire a través de unas tomas ubicadas a los costados de la carrocería sobre las puertas.
El peso total del auto, incluido el motor Chevrolet 250 estaba en el orden de los 900 Kg.
Las medidas del auto eran: distancia entre ejes 2650mm, trocha delantera 1520mm, trocha trasera 1500mm, despeje del piso 110mm, ancho total de la carrocería 1950mm, y largo 4250mm.
El rodado delentero era 15x10 y el trasero 15x13.
Buena primera temporada para el Chedós, FM-Chevrolet, Avante FM o algún nombre mas que puede haber recibido.
El auto sería completamente reformado por Baufer para la temporada 1970, pero eso es historia para otra nota.El (BAUFER-CHEVROLET (1970-1971))



TEMPORADA 1969

El auto debuta avanzada la temporada, las carreras anteriores fueron corridas por Cupeiro con el
Baufer

13-7 CABALEN-CORDOBA: el auto debuta con un excelente cuarto puesto y con laparticularidad que lo hace con un alerón trasero que no había sido visto en las pruebas previas.

27-7 BUENOS AIRES: abandona por rotura del motor.

17-8 BUENOS AIRES:no se presenta

31-8 MAGGIOLO -STA FE: no se presenta

21-9 MAGGIOLO-STA FE: casi no puede correr por no tener la licencia médica al día, pero a pesar de eso logra un excelente segundo puesto en la sumatoria de tiempos a pesar de un trompo en la primera serie que le hizo perder dos posiciones, si no estaba para ganar,

19-10 BUENOS AIRES: el auto sufre para esta carrera varias modificaciones aerodinámicas y
pierde unos cuantos kilos. Anduvo muy tranquilo. Perdió una posibilidad importante en la última serie, aún así logró un importante  cuarto lugar en la suma de tiempos.

23-11 EL ZONDA-SANJUAN: presenta en esta carrera un nuevo alerón. Otra destacada actuación, repite su mejor posición del año con un segundo puesto. Ocupa el tercer puesto en el campeonato.

30-11 MAGGIOLO-STA FE: el abandono en la primera serie y la opaca actuación en las siguientes no le permite obtener puntos en el campeonato, aún así llega a la última carrera en el primer lugar del campeonato.

7-12 PARANA-ENTRE RIOS: rompió una biela en la segunda serie, lo que lo obligó a abandonar y lo relegó al tercer puesto en el campeonato.

Posición del campeonato: tercer lugar (compartido con el Baufer Chevrolet)




CARACTERISTICAS TECNICAS

MOTOR
POTENCIA
REGIMEN

COMPRESIÓN

ALIMENTACION

LUBRICACION

TRANSMISION

Chevrolet
250






 Caja Saenz
Diferencial Transax

SUSPENSION
delantera
SUSPENSION
trasera
FRENOS
DIRECCION
CHASIS
CARROCERIA
PESO
Independiente
de paralelogramo arrastrado

Eje de Dión
Disco en las 4 ruedas
Marca Bendix
Piñon y
Cremallera
Peugeot

Tubular

Plástico reforzado

900Kg

LARGO
TOTAL
ANCHO
TOTAL
ALTO
TROCHA
delantera
TROCHA
trasera
NEUMATICOS
delanteros
NEUMATICOS
traseros
Dist. Entre
ejes

4,25m

1,95m

0,97m

1,52m

1,50m

15x10

15x13

2,65m





domingo, 18 de enero de 2015

BAUFER-CHEVROLET-DODGE (1969-1970)



Este Baufer tiene la particularidad de haber usado dos motores en la misma temporada, comienza con un motor Chevrolet y la preparación del Ingeniero Ricardo Joseph y luego pasa a tener un motor Dodge preparado por Bellavigna.
Este Baufer pasa a integrar el equipo oficial Crhysler (CCCC) y pasa por distintas manos a lo largo del campeonato. 
Comienza el campeonato en manos de Bordeu, Vianini , Gradassi y Marconi lo conducen en distintas etapas.






El auto comienza la temporada de color rojo siguiendo el color del auto precedente de Bordeu "la coloradita" y con la preparación de Joseph y cuando pasa a la CCCC el auto es pintado de amarillo que era el color habitual de los Bellavigna y del auto precedente "la garrafa"



TEMPORADA 1969

9-3 BUENOS AIRES: debut del Baufer en este caso con motor Chevrolet y en manos de Juan M. Bordeu. Logró un excelente tercer puesto a pesar de haber llegado con el auto sin probar.

30-3 CORDOBA:sigue en la buena senda obteniendo el segundo puesto detrás de un muy superior Cupeiro.

20-4 EL ZONDA-SAN JUAN: no se presenta.

18-5 CABALEN-CORDOBA: no se presenta.


22-6 RAFAELA-STA FE: después de dos carreras sin participar, retorna Bordeu con un motor
Dodge preparado por Bellavigna en su Baufer. Anduvo al límite de sus posibilidades mecánicas,
sin especular para alcanzar el segundo escalón del podio, lo que le abría un nuevo panorama.

13-7 CABALEN-CORDOBA: nuevamente obtiene la segunda posición, lo que lo hace trepar al segundo lugar del campeonato

27-7 BUENOS AIRES:el auto se presenta con Andrea Vianinni al volante y alcanza el séptimo puesto en la sumatoria de tiempos.
17-8 BUENOS AIRES:el auto pasa a manos de Hector Luis Gradassi que deja el Formisano y
pasa a correr el Baufer. Estaba para ganar pero un encontronazo en la primera serie le quitó
posibilidades de aprovechar el rendimiento del Dodge, gana la segunda pero termina rompiendo el motor en la tercera. Decimotercero en la ganeral por suma de tiempos.

31-8 MAGGIOLO -STA FE: nuevamente el auto y Gradassi estaban para las primeras posiciones pero la rotura de un bulón de la placa de embrague lo retrasó en la primera serie, no participa en la segunda y en la tercera para redimirse obtiene el segundo lugar pero no le alcanza para clasificar en la final. Sin clasificar.

21-9 MAGGIOLO-STA FE: regresa Vianini a conducir el Baufer y logra un tercer puesto alentador.

19-10 BUENOS AIRES: Vianini no puede correr por no tener la licencia médica al día y vuelve Gradassi al Baufer de la CCCC pero debe abandonar en la segunda serie.Abandona.

23-11 EL ZONDA-SANJUAN: no se presenta.

30-11 MAGGIOLO-STA FE: no se presenta.

7-12 PARANA-ENTRE RIOS: no se presenta.

TEMPORADA 1970

En el final de la temporada Bordeu le presta el auto a Adrián Villegas, pero éste por razones de salud (hepatitis) no lo puede correr y  lo corre Juan Marconi.

8-11 LAS FLORES-PCIA BS AS: Marconi debe abandonar por cortar una biela del motor.






sábado, 10 de enero de 2015

BAUFER-FORD (1969)

El segundo prototipo para SPA salido de Baufer Style, fue para el itálico Carmelo Galbato.
 Este segundo auto tenía a diferencia del auto de Cupeiro un motor Ford F100 y sus colores eran celeste metalizado con franjas blancas.

Era una pasada en limpio del primer auto, se construyó con mas tiempo, lo que hacía que tuviera algunos detalles que dejaron al auto mejor terminado.
Los detalles que lo diferenciaban del anterior Baufer eran mínimos, la toma de aire para el motor y el radiador era una sola y sobre el pasarruedas delantero derecho la entrada de aire para el radiador de aceite y la salida sobre el costado.





 TEMPORADA 1969

9-3 BUENOS AIRES: Carmelo Galbato se presenta con el Baufer con motor Ford F-100 y obtiene un prometedor quinto lugar.

30-3 CORDOBA: no se presenta.

20-4 EL ZONDA-SAN JUAN: abandonó en la primera serie y a pesar del quinto puesto que obtiene en la segunda no clasifica para la sume de tiempos. 

18-5 CABALEN-CORDOBA: sexto puesto en la primera serie lo que presagiaba un buen final, pero en la segunda sufrió una serie de trompos debido a la pérdida de adherncia que se produjo por la falta de presión de los neumáticos traseros.

22-6 RAFAELA-STA FE: logra su primer podio ubicándose tercero, en su mejor ubicación del año.


13-7 CABALEN-CÓRDOBA: décimo puesto en la carrera y ocupa igual lugar en el campeonato.

27-7 BUENOS AIRES:abandona en la segunda serie.

17-8 BUENOS AIRES: no se presenta.

31-8 MAGGIOLO -STA FE: no se presenta

21-9 MAGGIOLO-STA FE: vuelve con no mucha suerte, después de obtener el décimosegundo puesto en la primera serie, abandona la carrera al no poder terminar la segunda serie.

19-10 BUENOS AIRES: se presenta a correr pero no lo puede hacer por llegar tarde a la revisión técnica.No participa.

23-11 EL ZONDA-SANJUAN: undécimo puesto en la sumatoria de las tres series y décimocuarto en el campeonato. Es el único Baufer que se presenta en esta carrera.

30-11 MAGGIOLO-STA FE: el auto no corre porque Galbato pasa a tripular un Huayra.

7-12 PARANA-ENTRE RIOS: no se presenta el auto.

POSICION DEL CAMPEONATO: decimoquinto puesto compartido con Franco y Aranzana.






sábado, 3 de enero de 2015

BAUFER-CHEVROLET (1969) "CHEVUN"

Este SPA tiene el mérito especial de haber sido el ganador de la primera carrera de la categoría en manos de Jorge Cupeiro.
El apodo que recibe el auto impuesto por Cupeiro fue el de "Chevun".
Esta máquina es una de las tantas que comenzaron corriendo en TC. 
Al culminar el año 68 Jorge Cupeiro decide regresar a correr con Chevrolet y le adquiere a Baufer un auto que estaría listo para el triangular de ese año, que estaba compuesto por la tres últimas carreras del año.
Para el año 69 Cupeiro decide correr con este auto en la nueva categoría. Sin mas variantes que un cambio de color, el debut no podía ser mejor, ganó la carrera y también la segunda, a partir de allí una serie de abandonos hasta la cuarta carrera. Esta es la corta historia del Baufer en manos de Cupeiro.
A partir de la quinta carrera el auto pasa a manos de Carlos Balbé con quien termina la temporada.





TEMPORADA 1969
En esta temporada este Baufer tiene dos pilotos Jorge Cupeiro, en las primeras cuatro competencias y Carlos Balbé en el resto del campeonato.

9-3 BUENOS AIRES: Jorge Cupeiro corre con este auto en las tres últimas carreras del 68 en TC y en la primera carrera de SP logra el triunfo que lo deja como el primer ganador de la categoría.

30-3 CORDOBA:nuevo y apabullante triunfo. El 250 de Chevrolet se mostraba superior y la contundencia de la conducción llevaron al Baufer a un nuevo triunfo.

19-4 EL ZONDA-SAN JUAN: abandona en la primera serie por rotura del motor debido  la excesiva temperatura del mismo.

18-5 CABALEN-CORDOBA:nuevamente abandona por rotura del motor. Ve relegada su primera posición en el campeonato.

22-6 RAFAELA-STA FE: Cupeiro abandona el auto y pasa a manos de Carlos Balbé. A pesar de diversos problemas pudo llegar en el octavo puesto.

13-7 CABALEN-CORDOBA:el auto no corre.

27-7 BUENOS AIRES:regresa el abogado Balbé al Baufer y obtiene en una carrera con muchos
abandonos un excelente segundo lugar.

17-8 BUENOS AIRES:abandona en la primera serie.

31-8 MAGGIOLO -STA FE: otra buena actuación lo encuentra en el quinto lugar en la sumatoria de tiempos lo que lo lleva a ocupar el octavo puesto en el campeonato.

21-9 MAGGIOLO-STA FE: siguen las buenas posiciones con un andar metódico y sin problemas, obtiene séptimo puesto en la clasificación general.

19-10 BUENOS AIRES: nuevamente termina la carrera en un decoroso sexto puesto.

23-11 EL ZONDA-SANJUAN:decimosegundo puesto y décimo en el campeonato.

30-11 MAGGIOLO-STA FE: sigue en su andar parejo y constante para arribar en el octavo puesto. 

7-12 PARANA-ENTRE RIOS: abandonó en la segunda serie.

POSICION DE CAMPEONATO: Carlos Balbé: undecimo puesto.





CARACTERISTICAS TECNICAS

MOTOR
POTENCIA
REGIMEN

COMPRESIÓN

ALIMENTACION

LUBRICACION

TRANSMISION

Chevrolet
250 





3 Weber doble cuerpo 50mm 

 Carter húmedo
Caja Saenz
5 marchas 


SUSPENSION
delantera
SUSPENSION
trasera
FRENOS
DIRECCION
CHASIS
CARROCERIA
PESO

De Bergantín 

Eje Rígido 
 A disco en las 4 ruedas

 A piñon y cremallera
 Tubular reticulado
 Aluminio-Plástico reforzado

 940Kg


LARGO
TOTAL
ANCHO
TOTAL
ALTO
TROCHA
delantera
TROCHA
trasera
NEUMATICOS
delanteros
NEUMATICOS
traseros
Dist. Entre
ejes



1,82m 

0,96m 

1,48m 

 1,50m

 10"

 15"

2,6m 


sábado, 27 de diciembre de 2014

HUAYRA SPYDER-FORD (1970-1971)

Ningún otro auto causó tanta polémica durante 1969, que dobla que no dobla, que está bien hecho que está mal hecho, que está en reglamento que no está en reglamento. Sin embargo la observación general coincidía en señalarlo como el mas lindo, el de mejor perfil, el de la aerodinámica indiscutible.
El auto al convertirse en spyder con la posibilidad del nuevo reglamento sufrió varias modificaciones.su altura pasó a ser de tan solo 85cm.
La suspensión trasera, eje rígido, palieres internos, sufrió una leve modificación en los anclajes de los espirales, al ser reforzada la estructura. El nudo de caños que se concentran en el anclaje superior del espiral cumple en el spyder una función fundamental, ya que absorbe en gran parte las fuerzas que antes se repartían en los largos tubos que antes le daban forma al techo. Sin estos las solicitaciones en esa zona han aumentado. De allí la modificación en la que coinciden el anclaje superior mencionado y la triangulación reforzada de la estructura. Esta resulta
siendo una modificación obligada al pasar a ser sin techo.
La geometría delantera de la suspensión no sufrió variaciones.
La carrocería aún sin techo continuaba siendo un logro de Pronello. El perfil tenía excelente penetración y el coeficiente aerodinámico había mejorado sin el abultado techo.
La trompa era igual salvo tres orificios de refrigeración y la cola solo tenía  modificaciones leves ya que en 1969 las lineas del techo, su caída le daban la forma de «gota de agua». 
El auto contaba con un alerón trasero cóncavo-convexo afirmado a la cola con dos pequeñas bieletas externas, ubicado bajo la altura máxima de la carrocería (como marcaba el reglamento), cumplía la función de estabilizar y alejar el centro de presión.Este alerón reemplazaba en parte la cola larga que se utilizó el año anterior en los circuitos veloces.
Los neumáticos seguían siendo Firestone de 11 y 15 pulgadas


TEMPORADA 1970 

1-3 BUENOS AIRES:

22-3 COMODORO RIVADAVIA-CHUBUT: Debut del Huayra Spyder por partida doble.
Carlos Pascualini: Se le sale una rueda en la primera serie, después de puntear, recuperando de una parada en boxes por aceite que caía sobre la rueda. El incidente le vuela el capot al cortarse
la rosca de la punta de eje. Logra tener el auto en linea recta y no ocurren mayores pero debe abandonar.
Francisco Mayorga: el auto lleva un motor del año anterior que no rendía como los nuevos V8. A pesar de ello logra un meritorio noveno lugar.

12-4  CORDOBA: Federico Urruti: reemplaza a Mayorga y el Huyra recibe una nueva cola postiza reemplazando al alerón como prueba y neumáticos Dunlop, también como prueba. Pero tras un trompo en la primera serie embistió el guardarail de cola y debió abandonar.
Pascualini: no puede largar porque uno de los carburadores, mal armados, tiraba nafta.

26-4 BUENOS AIRES: Urruti: sufre un incendio en la segunda serie originado en la zona de los
escapes que destruye totalmente el auto. Tercer Huayra que termina en incendio.
Pascualini: termina la carrera en el octavo lugar.

10-5 MAGGIOLO-SANTA FE: 
Uruti: después de la tristeza de la carrera anterior, paso a la alegría con el cuarto lugar en esta carrera

31-5 LAS FLORES PCIA. BS. AS: Urruti: Los problemas comenzaron en la clasificación y terminaron en la primera serie con el abandono después de dar solo 10 vueltas.

14-6 PARANA-ENTRE RIOS: Urruti: Problemas en la primera y segunda serie y un excelente
segundo puesto en la tercera peleando con G. Veiga lo ubican en el cuarto puesto en la suma de tiempos.
Ricardo Zunino: Hace su debut en SP  sorpresivamente, por lo que adolece de problemas de adaptación, de tenida y un tensor. Termina séptimo.

28-6 BUENOS AIRES: Urruti: Abandona con solo 14 vueltas de carrera
Zunino: continúan los problemas de adaptación al auto, después de unos cuantos trompos en pista termina abandonando por no cumplir con los dos tercios de la carrera cumplida.

12-7 RAFAELA-SANTA FE: Urruti: abandonó en la primera serie por rotura del motor. A esta altura del campeonato comparte el noveno puesto del mismo.
Zunino: Se fue de pista en la vuelta preliminar por rotura de la dirección, el auto quedó bastante destruido y no pudo ser reparado para las series siguientes.

26-7 9 DE JULIO-PCIA BS AS: Urruti: No se clasifica en la carrera. Rompió un pistón cuando
estaba para clasificar entre los cuatro primeros.
Zunino: En esta carrera corre con un Halcón.

16-8 PARANA-ENTRE RIOS: Urruti: estrena una planta motriz con cigueñal plano. Esta solución inédita hacía que el motor sonara parejo y sin intermitencia, pero sin resultados. Debió abandona rápidamente por rotura del motor. Undécimo lugar en el campeonato a ésta altura no ponía contento ni a piloto ni a constructor.

23-8 EL ZONDA-SAN JUAN: No se presenta el equipo Pronello. 

4-10 LAS FLORES-PCIA. BS. AS: No se presenta ningún Huayra Spyder.

11-10 OSCAR CABALEN-CORDOBA: Pronello presenta un nuevo Huayra en manos de Carlos Pascualini. Cambia el clásico color azul por blanco ,quizás para tratar de cambiar la mala suerte que lo perseguía. Aunque ésta persistió porque no pudo terminar la carrera por rotura nuevamente de cigueñal.

25-10 EL ZONDA-SAN JUAN: No se presenta el equipo.

8-11 LAS FLORES-PCIA. BS. AS: Pascualini debe abandonar con solo dos vueltas de carrera por problemas con la bomba recuperadora de aceite.

29-11 RAFAELA-SANTA FE: Retorna Pacualini con un Huayra, reformado, con pasarruedas trasero carenado y techo de plástico, pero le alcanza solo para arribar en la décima posición.
Cocho Lopez: Debuta con el Huayra y fue muy rápido en entrenamiento pero no pudo largar la carrera por un despiste en la clasificación que lo llevó contra el guardarail que le rompió la suspensión delantera.

Posición del campeonato: Federico Urruti: 13° posición


TEMPORADA 1971

11-4 PARANA-ENTRE RIOS: En la primera carrera de la temporada se presenta un Huayra en
manos de Gradassi pero abandona en la primera vuelta de la serie inicial

25-4 BUENOS AIRES:

9-5 MAGGIOLO-SANTA FE:




27-6 BUENOS AIRES (SUDAM): Reaparece el auto en manos de Federico Urruti pintado de color amarillo, pero solo logra dar una vuelta en la primera serie por rotura de un pistón.







CARACTERISTICAS TECNICAS

MOTOR
POTENCIA
REGIMEN

COMPRESIÓN

ALIMENTACION

LUBRICACION

TRANSMISION

Ford 
F100

360HP

6900rpm 

12 a 1
4 weber dobles 
48 mm 
Forzada a carter seco 
Caja Saenz 
5 marchas

SUSPENSION
delantera
SUSPENSION
trasera
FRENOS
DIRECCION
CHASIS
CARROCERIA
PESO

Paralelogramo
deformable 

Eje rígido 
 Disco Pronello ventilados
A piñon y cremallera 
 Tubular acero SAE 1010 sin costura
Spyder  en 
poliester 

850Kg 

LARGO
TOTAL
ANCHO
TOTAL
ALTO
TROCHA
delantera
TROCHA
trasera
NEUMATICOS
delanteros
NEUMATICOS
traseros
Dist. Entre
ejes

4,25m 

1,9m

0,95m 

1,48m 

1,46m 





 2,5m