sábado, 22 de noviembre de 2014

ROMERO-FORD (1970) (MATETÓN II)

Para la temporada 1970, el auto que Nasif Estefano usó durante todo el 69 sufrió cambios muy importantes.
Sobre la base del modelo anterior se construyó una estructura tubular y se acortó el entre-eje a2,6m. La carrocería pasó a ser íntegramente de aluminio y el parabrisas siguió siendo el del año anterior.
Se le quitaron 200 Kg , se bajó la altura a 1,06m, se le colocó una caja ZF de 5 marchas, una caja de dirección mas directa, se acortó la trompa en 15cm, y se alargó la cola en 10 cm.
El cambio fundamental del auto estaba en la parte mecánica que pasó a ser Ford F-100. Eso hizo que el motor se desplazara hacia atrás 85cm.
El auto recibió el sobrenombre de “Matetón II”


TEMPORADA 1970

1-3 BUENOS AIRES: Debut y abandono con el nuevo matetón, una pérdida de nafta continua lo
deja sin el vital elemento a mitad de carrera.

22-3 COMODORO RIVADAVIA-CHUBUT: Pudo haber sido tercero, pero la rotura de caja en
la tercera serie lo relegó.Terminó séptimo 

CORDOBA: Debió abandonar por un choque con Bordeu en la segunda serie, a pesar de eso su
buena actuación en las otras series lo llevó a terminar sexto en la suma de tiempos.

26-4 BUENOS AIRES: Primer podio de la temporada y mejor Ford en carrera hecho que se repetiría a lo largo del año.

10-5 MAGGIOLO-SANTA FE: Nuevamente tercer puesto y sigue afianzándose en la categoría.

31-5 LAS FLORES PCIA. BS. AS: A pesar de problemas en la primera serie con el magneto pudo rehacerse y obtener el séptimo puesto final. El campeonato lo tiene a esta altura en el sexto puesto compartido con Di Palma.

14-6 PARANA-ENTRE RIOS: Rompe el motor en la segunda serie, por rotura de casquillos de válvula y debe abandonar.

28-6 BUENOS AIRES: Rompió cruceta en la segunda vuelta y un nuevo abandono.

12-7 RAFAELA-SANTA FE: La mejor ubicación del año, segundo puesto y poco le faltó para ganar una carrera muy peleada con Cupeiro, a la postre el ganador.

26-7 9 DE JULIO-PCIA BS AS: Otra vez el mejor Ford con el motor de Horacio Ferrea, culmina

la carrera en la tercera posición.

16-8 PARANA-ENTRE RIOS: Quinto puesto en la clasificación por suma de tiempos. Problemas de dirección lo relegaron cuando iba a un tercer puesto seguro.

23-8 EL ZONDA-SAN JUAN: Nuevamente un podio y el mejor Ford en carrera. Tercer lugar y

sigue sumando para un campeonato que ya lo ubica sexto.

4-10 LAS FLORES-PCIA. BS. AS: Venía cumpliendo una excelente primer serie cuando la rotura
de un manguera de agua le hizo realizar un trompo que lo relegó y después de eso su rendimiento ya no sería el mismo. Terminaría la carrera en el décimo lugar.

11-10 OSCAR CABALEN-CORDOBA: Abandona la carrera por la rotura de la bomba recuperadora de aceite de su F100.

25-10 EL ZONDA-SAN JUAN: décimo segundo puesto en la clasificación por suma de tiempo.

8-11 LAS FLORES-PCIA. BS. AS: Con un auto desactualizado Estefano, gracias a su muñeca y a la mecánica de Ferrera sigue siendo el mejor Ford y vuelve a obtener un tercer puesto.

29-11 RAFAELA-SANTA FE: llega resignado a fin de temporada. Finalizó tercero en la primera serie, pero en la segunda no pudo defender esta posición ya que terminó en seis cilindros.

POSICIÓN DEL CAMPEONATO: Octavo puesto.





sábado, 15 de noviembre de 2014

ROMERO-TORINO (1969) "MATETÓN"

Alfredo Romero era un técnico que trabajó siete años en el departamento experimental de IKA y había trabajado junto a Berta en el desarrollo de las Liebre I 1/2 , con esa experiencia montó un pequeño taller en Córdoba y comenzó a construir carrocerias para SP.
A fines de octubre de 1968 Nasif Estéfano se puso en contacto con Romero y su socio Leopoldo Estropiano y le encargo una carrocería para intervenir en la nueva categoría.
El diseño original mostraba una leve semejanza con el Alfa Romeo "escarabajo" y tenía como
base una plataforma Torino con el torpedo corrido hacia atrás todo lo que el reglamento permitía.
Cuando Estefano decidió integrar el equipo Shell de Ruesch, por indicaciones de éste último se cambiaron las líneas de la trompa del auto que se asemejaron a las del Numa. Esta modificación obligó a sacar el radiador de su posición original en la parte delantera del auto, hacia la cola, lo que provocó, como era lógico, un sensible cambio en las formas de la misma.
Como Parabrisas se utilizó la luneta trasera del Fiat 1500 que colocada en una posición inclinada aseguraba buena continuidad a las líneas de la trompa.
Los tanques de combustible eran asimétricos en su ubicación, uno detrás de las butacas y el otro en la cola. Cada uno tenía una capacidad de 90 litros para llegar al máximo que permitía la categoría.
Los bordes laterales del techo se prolongaban hacia atrás en dos aletas verticales de altura decreciente que encerraban una superficie plana casi horizontal.
La luneta trasera estaba colocada en forma vertical.
Los radiadores laterales estaban refrigerados por unas amplias tomas de aire ubicadas por delante de losguardabarros traseros.

El auto recibió el sobrenombre de “Maletón” y sufrió varias modificaciones durante la temporada producto (varias de ellas) de algunas piñas.




TEMPORADA 69

9 MARZO-BUENOS AIRES:

30 MARZO-CABALÉN, CORDOBA: cuarto puesto en la primera serie, pero abandono en la segunda y no logra terminar la carrera.

20 ABRIL-EL ZONDA, SAN JUAN: Después de salir décimo en la primera serie rompe el motor en la segunda por rotura de la válvula de la bomba de aceite. Estefano declara que piensa que fue un sabotaje.

18 MAYO-CABALÉN,CORDOBA: primera carrera en ver la bandera a cuadros, finaliza en el
séotimo lugar.

22 JUNIO-RAFAELA, SANTA FE: comienza la buena senda con un excelente sexto puesto.

13 JULIO-CABALEN, CORDOBA: estrenó en esta carrera un alerón de aluminio de perfil cóncavo-convexo. El motor no andaba en condiciones probablemente porque tenía el árbol de leva gastado. A pesar de ello arriba noveno en la sumatoria de tiempos.

27 JULIO-BUENOS AIRES: abandonó en la segunda serie.

17 AGOSTO-BUENOS AIRES: a pesar del segundo lugar obtenido en la segunda serie, la rotura de la suspensión en la primera solo le permitió obtener en la suma de tiempos el úndecimo lugar.

31 AGOSTO-MAGGIOLO, STA. FE: su mejor actuación en la temporada, un podio, tercer lugar de la carrera.

21 SEPTIEMBRE MAGGIOLO, STA. FE: en una carrera tranquila sin sobresaltos arriba en la quinta posición final.

19 OCTUBRE-BUENOS AIRES: octavo puesto en la carrera y el campeonato lo ve en la
decimotercera posición.

23 NOVIEMBRE-EL ZONDA,SAN JUAN: el sábado al pichar dos ruedas en simultaneo perdió el control del auto y éste resultó muy averiado. Se terminó de esta manera el fin de semana.

30 NOVIEMBRE-MAGGIOLO, STA. FE: no se presenta.

7 DICIEMBRE-PARANA, ENTRE RIOS: octavo puesto en la sumatoria de tiempos

Posición del campeonato: decimoquinto puesto.




CARACTERISTICAS TECNICAS

MOTOR
POTENCIA
REGIMEN

COMPRESIÓN

ALIMENTACION

LUBRICACION

TRANSMISION

 Ford
F100

344Hp 

6900rpm

13:1
 4 carburadores
Webbwe verticales 48 IDA
 A carter seco con recuperación
 Caja Saenz
5 velocidades

SUSPENSION
delantera
SUSPENSION
trasera
FRENOS
DIRECCION
CHASIS
CARROCERIA
PESO
Original Torino brazos modificados 
 Eje rígido Torino reactores longitudinales

Disco en las 4 ruedas 
 A cremallera Peugeot
 Piso Torino con reticulado en cromo molibdeno

Chapa de aluminio

100Kg 

LARGO
TOTAL
ANCHO
TOTAL
ALTO
TROCHA
delantera
TROCHA
trasera
NEUMATICOS
delanteros
NEUMATICOS
traseros
Dist. Entre
ejes

4,2m 

2m

1,06m 

1,54m 

1,6m 

 8 pulgadas

 13 pulgadas

 2,7m






viernes, 7 de noviembre de 2014

BERTA-TORNADO (1971-1972-1973)

Este auto fue el más exitoso de la categoría, no solo por los dos campeonatos obtenidos, sino también por ser el que mas triunfos a obtenido, el que logró mas record de vueltas y por ser un auto de avanzada para su época.
Su chasis estaba construido en tubos de acero S.A.E 1020 de sección redonda y cuadrada, con una

disposición  similar a la del Berta LR utilizado en la Temporadad Internacional 1970.
La base del diseño era la simplicidad y el bajo peso.
El motor formaba parte de la estructura. Las suspensiones eran de paralelogramo deformable en ambos trenes, con la trasera con un diseño propio de Berta de dobles brazos paralelos inferiores de base ancha que se articulan al portamaza de chapa. Adelante los portamazas o puntas de eje eran de Torino.
Todos los elementos eran de fabricación nacional, excepto la caja de velocidades que era Hewland (Inglesa) de 5 marchas.
El piso del auto era de aluminio para lograr mayor rigidez al conjunto.
Los frenos eran de disco Girling, de doble circuito en las cuatro ruedas.
La caja de dirección era de Renault Dauphine que buen resultado ya había dado en el SP internacional.
La capacidad de combustible era de 120 lt, ubicados en dos tanques laterales intercomunicados.
La carrocería tenía un perfil aerodinámico muy perfilado con una trompa baja con terminación abrupta. Parabrisas envolvente, el espejo retrovisor, alto y aerodinámico.
Los guardabarros no estaban cerrados para asegurar la salida trasera de aire de la rueda.
El  primer Berta se llamaba MKI y llevó a Di Palma al campeonato 1971.
Para la temporada 1972 Di Palma pasó a usar el auto que Berta había construido para Emilio Bertolini y corrió durante toda la temporada 71, porque según Di Palma “ese auto siempre dobló mejor a pesar de que los dos eran totalmente iguales”. Este era el segundo auto construido por Berta y por alguna extraña causa era mas confiable que el primero que se construyó.
Prácticamente no se le modificó nada durante el año, solamente se modificó la geometría de suspensión trasera para adaptar las llantas de 13 pulgadas y la fijación de las puntas de eje delanteras para que la trompa del auto no tocara en el piso al frenar.


TEMPORADA 1971

11-4 PARANA-ENTRE RIOS: Di Palma: Una salida de pista en la primera serie lo privó de un buen resultado. Obtuvo el octavo puesto en la sumatoria de tiempos.
Bertolini: Casi debut en la categoría de auto y piloto y contundente triunfo, no fue espectacular ni brillante, solo contundente y sin inconvenientes mecánicos que lo aquejaran.

25-4 BUENOS AIRES: Di Palma: Abandonó por problemas varios en la carrera. Los problemas comenzaron en la clasificación rompiendo un motor, que se cambió para la carrera. Pero la rotura de la manguera  agua en este determinó su definitivo abandono.
Bertolini: A pesar de haber obtenido el tercer tiempo en clasificación y haber puteado en las primeras vueltas de la carrera, abandona por alta temperatura del motor.

9-5 MAGGIOLO-SANTA FE: Di Palma: Primer triunfo de la temporada. Pelea con Pairetti a lo largo de la carrera y triunfo que estaba a caer.
Bertolini: Segundo puesto, demostrando la contundencia de los productos de Berta en esta carrera.

27-6 BUENOS AIRES (SUDAM):  Di Palma:En una carrera con autos brasileros-internacionales(Porsche 908 entre otros) Luís debió apelar a todos sus recursos conductivos y a la
excelente mecánica de Berta para lograr un triunfo con todas las letras.
Bertolini: Llegaba puntero en el campeonato pero debió atravesar diversos inconvenientes. En la primera serie tuvo problemas con los botadores y el distribuidor, en la segunda debió abandonar definitivamente a las pocas vueltas.

11-7 CABALEN-CORDOBA: Di Palma: El año anterior se le había escapado por poco el triunfo, pero esta vez fue contundente, ganó de punta a punto y se afianza en lo mas alto del campeonato.
Bertolini: Nuevamente debe abandonar por problemas de temperatura del motor y ve escaparse sus chances de campeonato.

25-7 RIO CUARTO-CORDOBA: Di Palma: Nuevo triunfo de punta a punta, solo Estéfano fue en algún momento su rival pero sin éxito.
Bertolini: quema junta de tapa de cilindros en la primera serie, lo que solo le permite dar cuatro vueltas. Los sendos segundos puestos en las dos baterías siguientes le permiten obtener el quinto puesto final, lo que lo posiciona tercero en el campeonato.

8-8 LAS FLORES-PCIA BS AS: En otra carrera con la presencia de Pereyra Bueno y su Porsche 908 logra un contundente triunfo y se encamina a su primer título en la categoría.
Bertolini: Un fuera de pista en la primera serie lo hace abandonar de la carrera.

22-8 BUENOS AIRES: Di Palma: después de triunfar en la primera serie, un pistón lo deja fuera de carrera en la segunda serie. Un nuevo abandono.
Bertolini: Diversos problemas lo relegaron a lo largo de las series, logrando un sexto puesto en la suma de tiempos.

12-9 LAS FLORES-PCIA BS AS: Un nuevo triunfo, si el auto no se para el triunfo llegaba seguro.
Bertolini: abandonó en la primera serie.

24-10 EL ZONDA-SAN JUAN:Di Palma: sufrió problemas de potencia de motor debido a un platillo de válvulas muy pesado, lo que le hacía perder potencia. A pesar se eso se las arregló para llegar en el octavo puesto y logra el campeonato por primera vez.
Bertolini: Excelente carrera, pero no pudo con el Porsche 908. Solamente le alcanzó para arribar en la segunda posición.

Posición del campeonato: Di Palma-Campeón
                                             Bertolini-3° (compartida con Pairetti)


TEMPORADA 1972

Para esta temporada la escuadra de Berta fue importante y arrasadora, a Luis Di Palma  se fueron agregando a lo largo del año Jorge Ternengo, Gastón Perkins y Jorge Omar del Rio. Fue tal el dominio de los Berta que ocuparon 4 de los 5 primeros lugares del campeonato.

8-3 BUENOS AIRES: Di Palma: 1º puesto

16-4 COMAHUE-RIO NEGRO: Di Palma: 1º puesto
                                                        Ternengo: 6ª puesto

30-4 9 DE JULIO-PCIA BS AS: Di Palma: Abandono
                                                       Ternengo:3ª puesto
                                                       Perkins: 6º puesto

21-5 MAGGIOLO-SANTA FE: Di Palma: 1º puesto
                                                       Ternengo: 10º puesto
                                                       Perkins: 2º puesto
                                                       Del Rio: 3º puesto

18-6 BUENOS AIRES: Di Palma: 1º puesto
                                        Ternengo: 4º puesto
                                         Perkins: 13º puesto
                                         Del Rio:

16-7 CABALEN-CORDOBA: Di Palma: 1º puesto
                                                    Ternengo: 3º puesto
                                                    Perkins: 2º puesto
                                                     Del Rio. 4º puesto

31-7 RIO CUARTO-CORDOBA: Di Palma: 5º puesto
                                                          Ternengo: 3º puesto
                                                          Perkins:
                                                          Del Rio: abandonó

20-8 RAFAELA-SANTA FE: Di Palma: 1º puesto
                                                   Ternengo: abandonó
                                                   Perkins: 3º puesto
                                                   Del Rio: 7º puesto

10-12 BUENOS AIRES:  Del Rio: 1º puesto
                                           Di Palma: 8º puesto
                                           Ternengo: 3º puesto
                                           Perkins: 10º puesto
                                          

17-12 COMODORO RIVADAVIA-CHUBUT:  Perkins. 1º puesto
                                                                                Ternengo: abandonó
                                                                                 Di Palma:3º puesto
                                                                                 Del Rio: 2º puesto

 Posición de campeonato   Di Palma: Campeón
                                            Perkins: 2º puesto
                                            Del Rio: 3º puesto
                                            Ternengo: 5º puesto

TEMPORADA 73

En esta trunca temporada aparece en la escena de los SPA   Jorge Recalde y Carlos Faverio y deja la categoría Gastón Perkins.

18-3 SAN MARTIN-COMODORO RIVADAVIA: Di Palma: 6º puesto
                                                                                       Ternengo: 7º puesto
                                                                                       Del Río: 9º puesto
                                                                                       Recalde: 3º puesto

20-5 CABALEN-CORDOBA: Di Palma: 1º puesto
                                                    Carlos Faverio: 2º puesto
                                                    Del Río: 3º puesto
                                                    Recalde: abandonó

15-7 BUENOS AIRES: Di Palma: 1º puesto
                                        Recalde: 2º puesto
                                         Del Río: 3º puesto




CARACTERISTICAS TECNICAS

MOTOR
POTENCIA
REGIMEN

COMPRESIÓN

ALIMENTACION

LUBRICACION

TRANSMISION

 Tornado
6OHC

350 HP 

6700rpm

12:1
 3 webber dobles
48mm
Carter seco 
caja puente Saenz 5 marchas 

SUSPENSION
delantera
SUSPENSION
trasera
FRENOS
DIRECCION
CHASIS
CARROCERIA
PESO

Paralelogramo
deformable

Paralelogramo 
deformable 
  a disco
Girling
ventilados


 Spider en poliester 

800 Kg 

LARGO
TOTAL
ANCHO
TOTAL
ALTO
TROCHA
delantera
TROCHA
trasera
NEUMATICOS
delanteros
NEUMATICOS
traseros
Dist. Entre
ejes

4,05m 

1,95m

0,89m

1,55m 

 1,528m

90x20x13 

 135x24x13

 2,3m



sábado, 25 de octubre de 2014

BERTA-TORNADO (1970-1971)

El primer SPA de Oreste Berta se presenta en el año 1970 con motor Tornado de 4 litros delantero y carrocería spyder.
Berta ya en ese año había construido el Berta LR para la categoría internacional. Este auto difería de aquel principalmente en las dimensiones, la distancia entre ejes pasó a ser de 3,38 m  contra 2,3 m del LR, las trochas delanteras y traseras miden 1,52m contra 1,46 y la altura máxima era de 0,95m
El chasis era semimonocasco. Los tanques de combustible eran laterales con una capacidad de 180 litros.
Los frenos estaban a la salida del diferencial, la caja puente era de 5 marchas marca Saenz y el eje trasero era rígido de Dión.
Los radiadores eran delanteros con el de aceite por delante que el de agua e inclinados.
El primer auto construido fue para Luis Di Palma y el segundo para Eduardo Copello. Este segundo auto era similar al primero salvo por pequeños detalles de terminación.




TEMPORADA 1970

 26-7: 9 DE JULIO-PCIA BS AS: El debut se produce bastante comenzada la temporada en manos de Luis Di Palma. En la primer serie rompe la cadena de distribución y se torcieron tres válvulas, a pesar de eso logran reparar durante la segunda serie. Venció en la tercera serie que resulta la mas veloz. No logra clasificar en la final por suma de tiempos.

16-8 :PARANA-ENTRE RIOS: Nuevamente logra vencer en una serie (la segunda), pero en la tercera se sopla la junta de tapa de cilindros lo que hace que el motor decaiga en revoluciones.
A pesar de los problemas obtiene un septimo puesto en la final por suma de tiempos

23-8: EL ZONDA-SAN JUAN: Logra ganar la primera serie pero un toque en la segunda lo relega obteniendo el sexto puesto en la final.

4-10: LAS FLORES-PCIA. BS. AS: Di Palma no se presenta.
Debuta Eduardo Copello con un Berta nuevo pero poca suerte tiene en la carrera y debe abandonar.

11-10 OSCAR CABALEN-CORDOBA: Reaparece Di Palma con el auto de color rojo y una excelente actuación obteniendo el segundo escalón del podio.
Copello debe abandonar debido a un principio de incendio debido a una pérdida de combustible de los tanques de nafta terminados a último momento.

25-10: EL ZONDA-SAN JUAN: A pesar del retraso por el desbande de una goma en la segunda serie Di Palma pudo obtener un buen noveno lugar.
Copello vuelve en esta carrera a los primeros lugares que lo vieron al campeón 1969, llegando por primera vez en la cuarta posición.

8-11: LAS FLORES-PCIA. BS. AS: Primer triunfo del Berta SP, a pesar de una inestabilidad presentada en la primera serie, junto al ya campeón G. Veiga dominan la carrera a voluntad. Ya se encuentra en el quinto lugar del campeonato a pesar de las carreras perdidas.
Copello no tiene tanta suerte y pena con una bomba de agua que producía calentamiento del motor. Este inconveniente no le permite terminar la segunda serie.

29-11: RAFAELA-SANTA FE: Mal final de temporada para los autos, tanto Di Palma como Copello logran terminar la carrera.

Posición Campeonato Di Palma: 5° puesto.
Posición Campeonato Copello: 7° puesto.

Ambos comenzaron la temporada con autos diferentes.


TEMPORADA 1971

11-4 PARANA-ENTRE RIOS: El auto de Copello pasa a manos de Jorge Ternengo, quien tiene
un excelente debut obteniendo el 5º puesto en la sumatoria de tiempos.

25-4 BUENOS AIRES: Otro excelente resultado, un cuarto puesto.

9-5 MAGGIOLO-SANTA FE: Ternengo sigue con su regularidad, lo que le dá otro cuarto puesto.

27-6 BUENOS AIRES (SUDAM):Sin problemas y en una carrera difícil, arriba en el octavo puesto.

11-7 CABALEN-CORDOBA: En una vibrante lucha con Pairetti por el segundo escalón del podio, lo termina encontrando en el tercer puesto final. Se encuentra sexto en el campeonato.

25-7 RIO CUARTO-CORDOBA: Un toque en la largada de la primera serie con Requejo lo deja sin dar ni siquiera una vuelta. A pesar de sendos cuarto puesto obtenido en las dos baterías siguientes no consigue clasificar para la final.

8-8 LAS FLORES-PCIA BS AS: Octavo puesto en la final por suma de tiempos. Continúa obteniendo puntos mercad a su regularidad.

22-8 BUENOS AIRES: Gran actuación y mejor resultado del año en una carrera difícil , Un motor nuevo que funcionó a la perfección le permitió arribar en la segunda posición.

12-9 LAS FLORES-PCIA BS AS: Muchos problemas en la primera serie, debió cambiar árbol de leva al final de ésta. A pesra de los inconvenientes que incluyeron la rotura de la manguera de aceite y caja de cambios, arribo a la cuarta posición en la suma de tiempos.

24-10 EL ZONDA-SAN JUAN: En la última y con un ya carrereado Berta , Ternengo se las arregla para llegar en la séptima posición.

Posición del campeonato: 6º  puesto

ACTIVIDAD INTERNACIONAL

En mayo de 1971 Jorge Ternengo se presentaba en el autódromo de Tarumá (Brasil) en una competencia en la que participaron SP internacionales, brasileros y por Argentina aparte del Berta
estuvo presente el Vounta de Rubén Alonso.
En la primer serie de la carrera el Berta cortó una cruceta cuando faltaban 10 vueltas. Logró reparar y en la segunda un sinfín de problemas lo aquejaron, lo que lo obligaron también a abadonar después de 36 vueltas.
La posición final por suma de tiempos fue un noveno puesto.


CARACTERISTICAS TECNICAS

MOTOR
POTENCIA
REGIMEN

COMPRESIÓN

ALIMENTACION

LUBRICACION

TRANSMISION

 Delantero
Tornado

345HP

5700rpm 

12:1
3 Webber dobles
48mm 



SUSPENSION
delantera
SUSPENSION
trasera
FRENOS
DIRECCION
CHASIS
CARROCERIA
PESO

Paralelogramo deformable

Puente de Dion
 Disco ventilados 
Girling

Semimonocasco de acero y aluminio 
 Spyder en P.R.F.V

 850Kg

LARGO
TOTAL
ANCHO
TOTAL
ALTO
TROCHA
delantera
TROCHA
trasera
NEUMATICOS
delanteros
NEUMATICOS
traseros
Dist. Entre
ejes

3.5m 


1,9m

0,95m 

1,52m 

 1,52m





2,38m