sábado, 25 de octubre de 2014

BERTA-TORNADO (1970-1971)

El primer SPA de Oreste Berta se presenta en el año 1970 con motor Tornado de 4 litros delantero y carrocería spyder.
Berta ya en ese año había construido el Berta LR para la categoría internacional. Este auto difería de aquel principalmente en las dimensiones, la distancia entre ejes pasó a ser de 3,38 m  contra 2,3 m del LR, las trochas delanteras y traseras miden 1,52m contra 1,46 y la altura máxima era de 0,95m
El chasis era semimonocasco. Los tanques de combustible eran laterales con una capacidad de 180 litros.
Los frenos estaban a la salida del diferencial, la caja puente era de 5 marchas marca Saenz y el eje trasero era rígido de Dión.
Los radiadores eran delanteros con el de aceite por delante que el de agua e inclinados.
El primer auto construido fue para Luis Di Palma y el segundo para Eduardo Copello. Este segundo auto era similar al primero salvo por pequeños detalles de terminación.




TEMPORADA 1970

 26-7: 9 DE JULIO-PCIA BS AS: El debut se produce bastante comenzada la temporada en manos de Luis Di Palma. En la primer serie rompe la cadena de distribución y se torcieron tres válvulas, a pesar de eso logran reparar durante la segunda serie. Venció en la tercera serie que resulta la mas veloz. No logra clasificar en la final por suma de tiempos.

16-8 :PARANA-ENTRE RIOS: Nuevamente logra vencer en una serie (la segunda), pero en la tercera se sopla la junta de tapa de cilindros lo que hace que el motor decaiga en revoluciones.
A pesar de los problemas obtiene un septimo puesto en la final por suma de tiempos

23-8: EL ZONDA-SAN JUAN: Logra ganar la primera serie pero un toque en la segunda lo relega obteniendo el sexto puesto en la final.

4-10: LAS FLORES-PCIA. BS. AS: Di Palma no se presenta.
Debuta Eduardo Copello con un Berta nuevo pero poca suerte tiene en la carrera y debe abandonar.

11-10 OSCAR CABALEN-CORDOBA: Reaparece Di Palma con el auto de color rojo y una excelente actuación obteniendo el segundo escalón del podio.
Copello debe abandonar debido a un principio de incendio debido a una pérdida de combustible de los tanques de nafta terminados a último momento.

25-10: EL ZONDA-SAN JUAN: A pesar del retraso por el desbande de una goma en la segunda serie Di Palma pudo obtener un buen noveno lugar.
Copello vuelve en esta carrera a los primeros lugares que lo vieron al campeón 1969, llegando por primera vez en la cuarta posición.

8-11: LAS FLORES-PCIA. BS. AS: Primer triunfo del Berta SP, a pesar de una inestabilidad presentada en la primera serie, junto al ya campeón G. Veiga dominan la carrera a voluntad. Ya se encuentra en el quinto lugar del campeonato a pesar de las carreras perdidas.
Copello no tiene tanta suerte y pena con una bomba de agua que producía calentamiento del motor. Este inconveniente no le permite terminar la segunda serie.

29-11: RAFAELA-SANTA FE: Mal final de temporada para los autos, tanto Di Palma como Copello logran terminar la carrera.

Posición Campeonato Di Palma: 5° puesto.
Posición Campeonato Copello: 7° puesto.

Ambos comenzaron la temporada con autos diferentes.


TEMPORADA 1971

11-4 PARANA-ENTRE RIOS: El auto de Copello pasa a manos de Jorge Ternengo, quien tiene
un excelente debut obteniendo el 5º puesto en la sumatoria de tiempos.

25-4 BUENOS AIRES: Otro excelente resultado, un cuarto puesto.

9-5 MAGGIOLO-SANTA FE: Ternengo sigue con su regularidad, lo que le dá otro cuarto puesto.

27-6 BUENOS AIRES (SUDAM):Sin problemas y en una carrera difícil, arriba en el octavo puesto.

11-7 CABALEN-CORDOBA: En una vibrante lucha con Pairetti por el segundo escalón del podio, lo termina encontrando en el tercer puesto final. Se encuentra sexto en el campeonato.

25-7 RIO CUARTO-CORDOBA: Un toque en la largada de la primera serie con Requejo lo deja sin dar ni siquiera una vuelta. A pesar de sendos cuarto puesto obtenido en las dos baterías siguientes no consigue clasificar para la final.

8-8 LAS FLORES-PCIA BS AS: Octavo puesto en la final por suma de tiempos. Continúa obteniendo puntos mercad a su regularidad.

22-8 BUENOS AIRES: Gran actuación y mejor resultado del año en una carrera difícil , Un motor nuevo que funcionó a la perfección le permitió arribar en la segunda posición.

12-9 LAS FLORES-PCIA BS AS: Muchos problemas en la primera serie, debió cambiar árbol de leva al final de ésta. A pesra de los inconvenientes que incluyeron la rotura de la manguera de aceite y caja de cambios, arribo a la cuarta posición en la suma de tiempos.

24-10 EL ZONDA-SAN JUAN: En la última y con un ya carrereado Berta , Ternengo se las arregla para llegar en la séptima posición.

Posición del campeonato: 6º  puesto

ACTIVIDAD INTERNACIONAL

En mayo de 1971 Jorge Ternengo se presentaba en el autódromo de Tarumá (Brasil) en una competencia en la que participaron SP internacionales, brasileros y por Argentina aparte del Berta
estuvo presente el Vounta de Rubén Alonso.
En la primer serie de la carrera el Berta cortó una cruceta cuando faltaban 10 vueltas. Logró reparar y en la segunda un sinfín de problemas lo aquejaron, lo que lo obligaron también a abadonar después de 36 vueltas.
La posición final por suma de tiempos fue un noveno puesto.


CARACTERISTICAS TECNICAS

MOTOR
POTENCIA
REGIMEN

COMPRESIÓN

ALIMENTACION

LUBRICACION

TRANSMISION

 Delantero
Tornado

345HP

5700rpm 

12:1
3 Webber dobles
48mm 



SUSPENSION
delantera
SUSPENSION
trasera
FRENOS
DIRECCION
CHASIS
CARROCERIA
PESO

Paralelogramo deformable

Puente de Dion
 Disco ventilados 
Girling

Semimonocasco de acero y aluminio 
 Spyder en P.R.F.V

 850Kg

LARGO
TOTAL
ANCHO
TOTAL
ALTO
TROCHA
delantera
TROCHA
trasera
NEUMATICOS
delanteros
NEUMATICOS
traseros
Dist. Entre
ejes

3.5m 


1,9m

0,95m 

1,52m 

 1,52m





2,38m 






sábado, 18 de octubre de 2014

LOS SPA Y EL ARTE-HECTOR L. BERGANDI

Son varios los dibujantes destacados de nuestro país que dedicaron algunas de sus obras a los SPA.
Hoy vamos a destacar la figura de Hector Luis Bergandi.
Nació en Rafaela (Santa Fé) en 1943. Comenzó muy joven a trabjar en la revista Corsa donde ilustró y redactó notas sobre autos con solvencia y conocimientos durante varios años. Luego decide establecerse junto a un socio en un estudio propio trabajando para editoriales y empresas hasta los años 80. Para esa época colabora intensamente con la prestigiosa revista Road & Track ( relación que se mantuvo por 25 años), lo que le posibilita relacionarse profundamente con el medio. Debido al trabajo cada vez mas intenso con el exterior decide instalarse en California, donde reside actualmente realizando trabajos para empresas y auto-shows americanos.
Su distintivo estilo es disfrutado y coleccionado por admiradores del automovilismo alrededor del mundo entero.
Aquí alguna de las obras dedicadas a los SPA en esos primeros años de su vida profesional.

















domingo, 12 de octubre de 2014

POSTALES DE AUTOCLASICA 2014

En este repaso histórico que es el blog , regresamos a 2014 y en la tradicional muestra de los autos clásicos e históricos que es "Autoclásica" encontramos como siempre una cantidad de SPA y también sus antecesores, los TC del año 1968. Les dejamos algunas postales de la vista, especialmente una que reúne al constructor Ugo Garibotti con su obra maestra, el Avante, que posee el "Museo del Automovil".








domingo, 5 de octubre de 2014

FORMISANO GENTILE(FORMISANO F-14)-FORD (1970-1971)




Muchas veces comentamos que, especialmente los primeros años de la categoría, fueron de tal evolución que los autos tenían poca vida. Este es el caso de uno de los autos que llegó al triunfo y sin embargo corrió solamente 4 carreras.
El nuevo auto tenía frente y cola tubular y suspensiones desarrolladas por el Ing. Gentile.
Comenzó su vida en manos de Carlos Pairetti en las dos últimas carreras del año 70, pero para el 71 ya Pairetti tenía decidido pasar a un auto mas moderno (Mc Laren) y a pesar de del triunfo que le dio este auto en Rafaela lo usó solamente en la primera carrera del 71 porque no estaba listo su nuevo SP. A continuación y con reformas pasó a manos de Esteban Fernandino quien lo corrió en una sola.


TEMPORADA 1970

8-11 LAS FLORES-PCIA. BS. AS: debut del auto, un trompo en la primera serie lo relegó y luego en la tercera una baja de presión de aceite por defectos de la bomba recuperadora lo obligó a abandonar.

29-11 RAFAELA-SANTA FE: Triunfo del V8, lo que le da el único triunfo a Ford y a Pairetti en la temporada. Triunfo contundente en las tres series





TEMPORADA 1971

11-4 PARANA-ENTRE RIOS: Triunfo en la tercera serie y segundo puesto en la final. Excelente despedida del auto en manos de Pairetti.

25-4 BUENOS AIRES: El auto pasa a manos de Esteban Fernandino, y se presenta con varias reformas, como la supresión del parabrisas y reformas en la cola. En la carrera tras sucesivas paradas un palier se quebró y debió abandonar.








CARACTERISTICAS TECNICAS

MOTOR
POTENCIA
REGIMEN

COMPRESIÓN

ALIMENTACION

LUBRICACION

TRANSMISION

Delantero
Ford

360 HP

6900rpm

12:1
4 carburadores
Dobles Weber 48mm



SUSPENSION
delantera
SUSPENSION
trasera
FRENOS
DIRECCION
CHASIS
CARROCERIA
PESO


De disco lockheed

Monocasco con estructura tubular
Spider en poliester

850 kg

LARGO
TOTAL
ANCHO
TOTAL
ALTO
TROCHA
delantera
TROCHA
trasera
NEUMATICOS
delanteros
NEUMATICOS
traseros
Dist. Entre
ejes

4,05m

1,60m



1,57m

1,59m





2,46m


domingo, 28 de septiembre de 2014

EL DUELO DE LOS MEJORES

La categoría SPA tuvo dos íconos como pilotos. Los dos fueron campeones de la categoría, eran arrecifeños, tenían la misma edad y protagonizaron en la temporada 70 uno de los duelos mas recordados. Nestor Jesus García Veiga y Luis Rubén Di Palma fueron los partícipes de ese duelo.
Los periodistas de la revista Automundo hicieron un análisis de las características de ambos otorgándoles un puntaje para destacar cada una de ellas enfrentándolos en un cuadro comparativo muy interesante para analizar que reproducimos a continuación.



NESTOR JESUS GARCIA VEIGA
LUIS RUBEN DI PALMA


RITMO

Generalmente su tren de carrera es inmejorable, tanto para viajar solo como para desenvolverse en pelotón. Es sumamente parejo y eso rinde buenos dividendos. Si no tiene 10 es porque a veces pierde la línea cuando se ve obligado a seguir el ritmo de otros. 
9 PUNTOS
Posee mucho pero suele descontrolarse cuando tiene otro auto delante suyo. Además a veces su tren de carrera es tan violento que puede llegar a convertirse en contraproducente. Claro que seguirlo es casi imposible.
9 PUNTOS



VERSATILIDAD
Posee gran capacidad de adaptación a todo tipo de auto. Los cambios bruscos de potencia tampoco lo afectan, lo demostró en la TI cuando manejó la Ferrari 512 con 550 HP sin problemas. 10 PUNTOS
Tampoco para él existen problemas para manejar las potencias mas dispares. Es capaz de subirse a un auto por primera vez y hacer un record en la segunda vuelta, algo para lo que muy pocos están dotados.10 PUNTOS



REFLEJOS
En todo momento muestra una gran capacidad y lucidez para resolver cualquier tipo de situación. Todo con la rapidez imprescindible para conducir un auto de carrera con el ciento por ciento de seguridad. 10 PUNTOS
Al igual que García Veiga , posee una capacidad de resolución y un golpe de vista realmente alucinantes
No tiene fallas en tal sentido. En cada carrera da sobradas muestra de ello.
10 PUNTOS.




MADUREZ
Prácticamente nació maduro. Su debut sobre el Trueno Naranja es prueba irrefutable al respecto, ya que lo condujo con la experiencia de un experimentado. Empero su juventud no lo exime de ciertos vicios. De allí la nota.
9 PUNTOS

El bajo puntaje es consecuencia de los rasgos juveniles que aún conserva. Sigue siendo el mismo chico despreocupado de los primeros tiempos. Le falta aplomo, responsabilidad, seriedad profesional.
Empero últimamente progresó algo en tal sentido.
7 PUNTOS.



PROLIJIDAD
Es una  de sus mayores virtudes. Piloto fino, pulcro, jamás maltrata al auto aunque esté viajando en el límite. Difícilmente comete errores de manejo. Todo en el es suavidad.
10 PUNTOS

Es uno de los puntos en que mas lo aventaja García Veiga. Sin embargo la desprolijidad forma parte de su estilo. Es la que le permite doblar mas allá del límite a veces, pero comprometiendo la integridad del auto. 7 PUNTOS.


FUERZA
Si bien su presencia a espaldas de cualquier piloto pesa, todavía no sabe aprovecharla íntegramente. Es un piloto que empuja ,sin duda, pero sin la consistencia con que lo hace Di Palma, verdadero artesano en ese sentido.
8 PUNTOS

En carrera es un torbellino que nadie puede contener. Mientras tenga auto y este le responda plenamente, andará en el límite de sus posibilidades con total desenvoltura. Es una de sus armas mas contundentes.
10 PUNTOS.



RESPONSA-
BILIDAD
Es quizá su responsabilidad mas valiosa, especialmente para integrar un equipo. Es un piloto que no solo se preocupa por sus autos, sino en carrera cumple al pié de la letra con todas las órdenes que le imparten.
10 PUNTOS
Es tal vez su mayor defecto, producto, probablemente de su entusiasmo casi ilimitado. No es apto para integrar equipos, pues le gusta brindarse tal cual es, en una palabra hacer lo que quiere. Su compatibilidad con Berta radica en que el constructor complace sus gustos
7 PUNTOS



ARROJO
Todos los pilotos tienen que ser forzosamente valientes para viajar a elevadas velocidades. Si no tiene 10 es porque a veces piensa dos veces una maniobra antes de realizarla. Aunque esto mas que un defecto sería una virtud.
8 PUNTOS

Precisamente su mediana responsabilidad es la causante del diez que se le otorga. Es un hombre que no mide los riesgos, porque quizás no tiene noción de lo que significa el peligro. Para él todo es andar al límite, sin reparar en posibles consecuencias.
10 PUNTOS.


ADAPTACION A CIRCUITOS
Si bien se adapta con rapidez a cualquier circuito, no posee para ello el «timming» de Di Palma. Probablemente sea consecuencia de su responsabilidad que hace estudiar con detenimiento un nuevo circuito antes de transitarlo a ritmo de carrera.8 PUNTOS
Di Palma es un intuitivo. Un hombre que no necesita recorrer un circuito o una ruta para luego andar a fondo en ella. Ello le otorga una natural adaptación a todo tipo de escenarios con las consiguientes ventajas.
10 PUNTOS.



ESTILO

El estilo es sin duda, la suma de los nueve items anteriores. Tiene diez porque en cada uno de ellos su personalidad conductiva está perfectamente definida y no sabe de mayores altibajos. Posee pautas que lo identifican equívocamente. Es un piloto íntegro, ya formado, que difícilmente cambie en el futuro.
10 PUNTOS

El diez en estilo obedece a que a pesar de algunos defectos, su personalidad conductiva también está bien definida. Es así y todos lo quieren así. por lo tanto difícilmente cambie en el futuro.
10 PUNTOS.


PROMEDIO: 9,20
PROMEDIO: 9


sábado, 20 de septiembre de 2014

REQUEJO-CHEVROLET (1971)

Ramón Requejo fue sinónimo de F1 por todos los años que corrió en esa categoría y porque fue su campeón, pero un día decidió dejar su querida F1 y pasar a SP por el panorama poco alentador que presentaba la categoría.
Para eso usando su F1 decide transformarlo en un SP con motor en popa y mecánica Chevrolet, marca de sus autos.
Forró el chasis con una carrocería de aluminio de líneas muy bajas y sin ninguna solución revolucionaria. Las suspensiones llevaban un esquema tipo Brabham.

Junto a sus hermanos, en poco tiempo puso el auto en pista para debutar en la temporada 1971.



  TEMPORADA 1971


25-4 BUENOS AIRES: Su debut se produce en esta segunda carrera de la temporada. Un auspicioso comienzo lo ve en la 5ª ubicación en clasificación, pero lamentablemente en carrera corta una biela lo que lo obliga a abandonar.

9-5 MAGGIOLO-SANTA FE: 9º puesto en la suma de tiempos, depuse de pelear en las series con Cupeiro y Plano

27-6 BUENOS AIRES (SUDAM): Excelente 7º puesto en una carrera con los exponentes de Brasil. El auto para esta carrera presentó importantes modificaciones, en el puente de Dión, cambió la caja puente y adoptó un nuevo sistema de lubricación. La carrocería también se modificó cerrando el habitáculo , con espacio solo para el piloto.

11-7 CABALEN-CORDOBA: Después de un 5º puesto en la primera serie se ve obligado a abandonar en la segunda.

25-7 RIO CUARTO-CORDOBA: 9º puesto en la primera serie y abandono en la segunda nuevamente.

8-8 LAS FLORES-PCIA BS AS: No se presenta.

22-8 BUENOS AIRES: Su mejor carrera en la temporada con un 4º puesto en la clasificación general. Llegó con lo justo al final de la carrera, vueltas antes un humo por el escape delataba que los metales de biela estaban fundidos, pero le permitió llegar a la bandera a cuadros.

12-9 LAS FLORES-PCIA BS AS: No se presentó

24-10 EL ZONDA-SAN JUAN: Termina la temporada con un fantástico 5º puesto.

Campeonato 1971: 9º puesto.

Actividad Internacional

BRASIL: En diciembre de 1971 se corren dos carreras en Interlagos en lo que sería la petit-
sudam con la participación de pilotos argentinos.
En la primera el día 11 terminó 7º en la primera batería pero debió abandonar en la segunda por rotuta de punta de eje lo que lo dejó en la 11º puesto final. En la segunda carrera a la semana siguiente abandona la carrera en la cuarta vuelta de la primera serie por rotura del embrague.
 Como hecho anecdótico de esta presentación vale contar que Requejo tenía en ese momento 49 años y viajó 40 horas con su auto particular tirando del trailer con su SP hasta San Pablo, cuando sus compañeros mandaron los autos por tierra pero viajaron por avión. Cuando llegó le dijo a la prensa brasilera que"viajar por tierra era mucho mas interesante" aunque la realidad era que el dinero de los pasajes se los ahorro para usarlos en el auto.