MARTOS-CHEVROLET (CHANGO)(1971-1972)

Paco Martos estuvo mas de un año para construir este auto. Lo comenzó a construir en función del reglamento 1970 que permitía vehículos con motor en proa de cuatro litros. Esto hizo que el auto naciera viejo y diera un año de ventaja con respecto a sus rivales. Desde un principio el auto estaba destinado a Juan Carlos Salatino, para ser su piloto.

Martos contó con la colaboración de Servando Vázquez para la carrocería de aluminio y de Domingo Paglia, Gerardo Palumbo y Carlos Perez.
El chasis multitubular fue construido con tubos de acero SAE 1020 de distintos diámetros y espesores, de acuerdo con las solicitaciones a las cuales serían sometidos. La soldadura de bajo punto de fusión, unió los múltiples triángulos que constituyeron la estructura. Poseía Puente de Dión en el tren trasero y el delantero estaba formado por dos paralelogramos deformables con tensor hacia adelante. 

La dirección era de cremallera Peugeot. Los frenos eran a disco en las cuatro ruedas y los traseros estaban colocados a la salida de la caja puente Saenz de cinco marchas.
El motor era un Chevrolet 250 preparación de Hector Moisello provisto por Froilán González.
Las lineas del auto eran agradables y el puesto de acompañante estaba carenado.
El auto debuta finalizando la temporada 1971, corre una sola carrera ese año y dos al año siguiente.
Para la temporada 1972 el auto se actualiza con un nuevo  sistema de frenos y portamasas y una nueva planta motriz Chevrolet preparada por José Feltrin, Emilio Barreiro y Leo Barassi en Villa Constitución.

TEMPORADA 1971

 22-8 BUENOS AIRES: debuta con un excelente quinto lugar. En la primera serie termina tercero y en la segunda venía escolta y cuando faltaban dos vueltas explotó el motor.

12-9 LAS FLORES-PCIA BS AS: :no corrió.

24-10 EL ZONDA-SAN JUAN: :no corrió.

TEMPORADA 1972

18-6 BUENOS AIRES:quinto lugar en la suma de las dos series.

16-7 CABALEN-CORDOBA: abandonó en la primera serie.