Nunca el automovilismo Argentino estuvo tan cerca del Internacional,
cómo en esos casi cinco años que tuvo vigencia el Sport Prototipo. La categoría
se gestó como una evolución del TC a consecuencia del un reglamento con muchos
"agujeros negros" que dieron piedra libre a la creatividad de
técnicos y artesanos Argentinos, especialmente en los autos.
Las cupecitas fueron invadidas por el modernismo, primero el Chevrolet 400 que trajo José F. González y Baudena que ya había reformado algunas cupe aerodinámicas, produjo un Chevy II, aparecieron El Barracuda,el Falcon angostado, el prototipo Ford, el Huayra, el SP de Bascou-Cigliutti, luego los Torinos, dando lugar a las Liebres y muchos más. Se dejaron las cupe y en un momento de transición para el TC nació el Sport Prototipo, inspirado además por el Sport Prototipos Internacional que venía al país junto conla F-1 Internacional, y
Queda en el recuerdo la calificación del periodismo extranjero del Huayra de Heriberto Pronello cómo el mejor auto de la especialidad que habían visto con motor delantero. Así eran los nacionales, mientras los internacionales ya los tenían detrás del piloto. Aquí también se produjo esa evolución y Oreste Berta realizó el LR con motor Cosworth, impulsor que reinaba enla F-1 pero no
se usaba en los Sport. Con la conducción de Carlos Marincovich y Luís R. Di
Palma asombraron a propios y extraños en los 1.000 Km . de la Ciudad de Buenos Aires 1970.
El 2° tiempo en los entrenamientos, el 3° definitivo en la clasificación, las
primeras vueltas escoltando al Porsche 917 que hacía la punta, hasta que un
contrapeso de goma trasera imaginó problemas mayores e ingresó a los boxes.
Luego salió C. Marincovich en el objetivo del record de vuelta y en la gestión
el fuera de pista que causó el abandono. La importancia del SP Nacional la da
que ese auto tenía mucho de los que corrían en el campeonato Argentino, además
los pilotos que animaban a éste desarrollaron una capacidad que les permitió
manejar los autos del mundial de marcas con la misma eficiencia de los extranjeros
que estaban sobre ellos todo el año. De hecho en 1970 cinco de los primeros 11
clasificados fueron Argentinos, Eduardo Copello 3° (Porsche 908 con Antony
Dean), 4° Néstor G. Veiga (Lola T70 con T. Pilette), 5° Carlos Pairetti
(Porsche 908 con A. De Cadenet), 7°
Jorge Cupeiro (Con Ronnie Peterson sub-campeón en F-1. 71-78), 11° Carlos
Reutemann -sub Campeón de F-1 (con J. Oliver F-1 Lola T70), además abandonaron
Pablo Brea y Carlos Pacualini. Esos 1000 Km . los ganó con Matra 650 Jean P.
Beltoice y Henri Pescaroló -pilotos de F-1-, 2° fue Jochen Rindt -campeón
mundial post mortem de F-1- . Hoy a la distancia nos parece imposible que
pilotos de una categoría nacional hayan alternado en el mejor nivel de
competencia con figuras de la F-1
Internacionalla Categoría Sport
Las cupecitas fueron invadidas por el modernismo, primero el Chevrolet 400 que trajo José F. González y Baudena que ya había reformado algunas cupe aerodinámicas, produjo un Chevy II, aparecieron El Barracuda,el Falcon angostado, el prototipo Ford, el Huayra, el SP de Bascou-Cigliutti, luego los Torinos, dando lugar a las Liebres y muchos más. Se dejaron las cupe y en un momento de transición para el TC nació el Sport Prototipo, inspirado además por el Sport Prototipos Internacional que venía al país junto con
Queda en el recuerdo la calificación del periodismo extranjero del Huayra de Heriberto Pronello cómo el mejor auto de la especialidad que habían visto con motor delantero. Así eran los nacionales, mientras los internacionales ya los tenían detrás del piloto. Aquí también se produjo esa evolución y Oreste Berta realizó el LR con motor Cosworth, impulsor que reinaba en
*Periodista de automovilismo (Campeones)
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